Noch vor wenigen Wochen präsentierte die australische GM-Tochter einen lauffreudigen und willigen V6-Twin-Turbo-Motor, mit dem man 2018 zu ausgewählten Rennen an den Start gehen wollte. Nun zieht Holden die Handbremse und packt den Sechszylinder erst mal ins Archiv.

In einer Veröffentlichung betonte Holden Marketingdirektor Mark Harland das Engagement der Marke für Supercars und bedankte sich bei Triple Eight für seine Bemühungen mit dem Motor. „Bei Holden bewerten wir immer die Motorsportlandschaft“, sagte er. „Nachdem wir eng mit allen Holden-Teams zusammengearbeitet haben, haben wir beschlossen die Entwicklung des V6 Supercars-Triebwerks voranzutreiben.“

Der Marketingdirektor führt fort: „Wir engagieren uns immer zu 100 Prozent für den Motorsport und unser Sponsoring des Red Bull Holden Racing Teams und unterstützen alle Holden-Teams sowohl im Supercars als auch im SuperUte-Fahrerlager. […] Dies ist den immensen Anstrengungen zu verdanken, die Holden und Triple Eight in die Entwicklung und Entwicklung des Holden Supercars gesteckt haben, und wir fühlen uns dem Ausbau der Motorsporttechnik in einer der technisch fortschrittlichsten Motorsportkategorien der Welt verpflichtet.“

Der Motor wurde Mitte des letzten Jahres an Bord der Triple Eight Sandman Ride-Car einer Reihe von Tests unterzogen, bevor er im Oktober mit einer Bathurst-Demo debütierte. Triple-Eight-Besitzer Roland Dane sagte, die Entscheidung erlaubt es dem Team, sich mit seinem aktuellen V8-angetriebenen ZB-Paket auf das Gewinnen von Rennen zu konzentrieren.

„Wir bei Triple Eight sind sehr stolz und dankbar für die harte Arbeit und den Einsatz aller bisher an der Entwicklung des V6TT-Motors Beteiligten“, sagte er. „Wir sind sehr zuversichtlich, dass das Paket vollständig wettbewerbsfähig gewesen wäre und wir wissen, dass wir über äußerst wertvolles Know How verfügen auf das wir uns beziehen können, wenn in Zukunft eine andere Motorplattform gesucht wird.“

„Vorerst können wir uns jedoch darauf konzentrieren, dass der brandneue 2018 Commodore nicht nur für Triple Eight, sondern auch für unsere geschätzten Kunden, Partner und Fans ein Rennsieger ist.“

Der Holden V6 nutzte die Gen2-Regeln der Supercars und war der erste Nicht-V8, der seit fast 25 Jahren in der ATCC / Supercars Meisterschaft laufen sollte. Sean Seamer – CEO von Supercars – betonte, dass Motoren mit erzwungener Aufladung als Teil seiner Gen2-Regeln begrüßt würden. „Unsere aktuellen Regeln erlauben Herstellern und Teams, verschiedene Konfigurationen von Kraftwerken zu implementieren“, sagte er. „Obwohl der ZB momentan keine Turbo-Konfiguration haben wird, ist es wichtig, dass wir als eine Kategorie unsere Erkenntnisse und Erfahrungen im Bereich der erzwungenen Einführung weiter ausbauen. „Wir freuen uns darauf, unsere großartige Beziehung sowohl zu Holden als auch zu den Teams fortzusetzen, unabhängig davon, für welche Maschine sie sich entschieden haben.“

Unterstütze LSR-Freun.de

Dir hat der Beitrag gefallen? Wir freuen uns über Deinen Support.





In eigener Sache:

Du hast den Beitrag bis zum Schluss gelesen? Hat er Dir gefallen? Wenn Du die LSR-Freun.de unterstützen möchtest, kannst Du das mit einem Abonnement bei SteadyHQ tun.

Damit hilfst Du uns, auch in Zukunft erstklassige Berichte, Dokumentationen und Reportagen aus der Welt der Langstreckenrennen zu erarbeiten und zu erstellen.

Unterstütze uns auf Steady

Die LSR-Freun.de sagen Danke!

Dieser Beitrag wurde von verfasst.

Michael Brückner ist seit Jahren begeisterter Motorsportfan und Fotograf. Außerdem sammelt er wissbegierig allerlei Informationen und arbeitet diese dann auf. Warum also nicht alles unter einen Hut bringen und der Welt zur Verfügung stellen. So entstand LSR-Freun.de. Neben der fotografischen und redaktionellen Arbeit kümmert sich Michael auch um die technischen Aspekte des Internetauftritts.
Kategorie: NewsTags:
Fehler melden Über LSR-Freun.de ethische Standards
Jetzt kommentieren

Noch keine Kommentare vorhanden

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht.