Die Scuderia Cameron Glickenhaus hat sich mit dem französischen Unternehmen Pipo Moteurs zusammengetan, um den Motor für den SCG 007 Le Mans Hypercar des amerikanischen Autoherstellers zu entwickeln.

Die Vierzylinder Motoren von Pipo sind in vielen namhaften Rallyefahrzeugen im Einsatz, eine abgeleitete Version wird als TwinTurbo V8 Aggregat in dem SCG007 eingesetzt werden. Für diese Antriebsart, statt einer Hybrid-Version, für die FIA WEC hatte sich Jim Glickenhaus bereits entschieden.

SCG 007 Hypercar
Foto: Scuderia Cameron Glickenhaus

Der SCG 007 wird von der Scuderia Cameron Glickenhaus in Zusammenarbeit mit der Firma Podium Advanced Technologies entwickelt – Pipo Monteurs wird nun den Antriebsstrang maßgeschneidert liefern.

Pipo Moteurs wurde in den 1970er Jahren gegründet und hat Motoren für eine Reihe berühmter Rallyefahrzeuge hergestellt, darunter den Hyundai i20 WRC, den Ford Focus WRC und den Peugeot 206 WRC.

„Pipo hat den spektakulärsten Vierzylinder-Single-Turbo-WRC-Motor der Welt gebaut“, sagte Jim Glickenhaus gegenüber Sportscar365. „Es ist ein wunderschöner Motor, und ihr Traum ist es, wie meiner, nach Le Mans zu fahren und zu gewinnen. Gemeinsam schlugen sie vor, zwei ihrer WRC-Motoren zu bauen, sie in einen gemeinsamen Block mit einer flachen Kurbelwelle einzubauen, und wir würden einen V8 mit 870 PS haben. Wir zahlen für die Entwicklung des Motors, aber gemeinsam sind wir glücklich, dass andere Teams ihn in der LMH-Version oder der heruntergestuften LMDh-Version kaufen können.“ Glickenhaus erklärt: „Pipo wird den Motor als Twin-Turbo-V8-Motor zur Verfügung stellen, der in einem Hypercar 870 PS leisten kann oder an den spec-Hybrid gekoppelt und in einem LMDh eingesetzt werden kann. Dieser Motor ist in seiner Vierzylinderform auf dem Prüfstand und läuft mit 50 Prozent der Leistung, die wir benötigen. Bald werden wir die V8-Form davon bauen.“

Ursprünglich sollte Alfa Romeo einen V6-Doppelturbo-Motor für den SCG 007 liefern, aber diese Pläne wurden durch die Notwendigkeit vereitelt, die Leistung über das ursprünglich von der WEC gesetzte Ziel von 750 PS zu erhöhen, um den 1160 PS starken Aston Martin Valkyrie unterzubringen.

„Als Aston kam und eine Leistungssteigerung verlangte, war es nicht möglich, die Leistung aus dem Alfa Romeo-Doppelturbo V6 herauszuholen, da er auf einem Straßenwagenmotor basierte“, sagt Glickenhaus und wird konkreter: „Das war, ehrlich gesagt, eine V6-Version des Straßenauto Motors Ferrari 488. Sie können im Langstreckentuning 30 Stunden lang 650 PS leisten, aber sie können keine 870 PS leisten. Leider wurde deshalb die Sache mit Alfa Romeo abgeblasen.“ Glickenhaus erklärte, dass die SCG so viel Arbeit wie möglich mit Pipo Moteurs unter der gegenwärtigen herausfordernden Situation die durch die Coronavirus-Pandemie entsteht, abschließt.

Das geplante Track-Debüt des SCG 007 wurde nun als Folge der globalen Störung von diesem Sommer auf den nächsten Januar verschoben, aber die Arbeit geht weiter. „Wir haben noch so viel Arbeit an Computern zu erledigen, bevor wir mit der physischen Herstellung beginnen – das dauert zwei Monate. Die Entwicklung, Konstruktion und Erprobung eines Konzepts dauert ein Jahr. Wir müssen noch monatelang am Design arbeiten und wir haben alle Möglichkeiten hierfür. So viel von diesem Projekt beinhaltet die Arbeit an CAD, Computern und über Telefonkonferenzen. Wir sind in der Lage, eine ganze Menge zu tun, außerdem hat Pipo in dieser Zeit voll auf uns reagiert. Das Gleiche geschieht mit Podium: Die Ingenieure konnten aus der Ferne arbeiten, völlig innerhalb der Vorschriften. Wir werden alles tun, was nötig ist.“ sagt Glickenhaus.

Das WEC-Programm für die gesamte Saison wurde definiert

Die Umstellung der WEC auf das Kalenderjahr-Format und die anschließende Verzögerung des Debüts der LMH-Kategorie könnte es dem SCG 007 ermöglichen, die gesamte Saison 2021 zu bestreiten. Ursprünglich sollte der LMH im September dieses Jahres in Silverstone beim Eröffnungsrennen der Saison 2020-21 debütieren, aber das Zweijahres-Format wurde als Reaktion auf die durch die Pandemie verursachten Unterbrechungen verworfen. Die nächste WEC-Saison soll nun nicht mehr im September, sondern Anfang 2021 beginnen, was eine zusätzliche Vorbereitungszeit von sechs Monaten bedeutet.

James Glickenhaus - Suderia Cameron Glickenhaus ADAC Zurich 24h-Rennen Nürburgring 2017
Foto: M. Brückner

Die Kalenderänderungen bedeuten, dass die SCG für das erste LMH-Rennen aller Zeiten an den Start gehen und im Sommer über Le Mans hinausgehen könnte, wenn die richtigen wirtschaftlichen Faktoren zusammenkommen. „Theoretisch ja, wir würden gerne die gesamte WEC fahren. Das hängt jedoch von der Funktionsfähigkeit der Zulieferer und der Reisefähigkeit der Teams ab“, so Glickenhaus. „In den USA ist es wahrscheinlich, dass dies im März 2021 geschehen kann. Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir für Le Mans und Spa dazu in der Lage sein werden. Ehrlich gesagt wird viel davon abhängen, wie viele Leute bereit sind, an den Rennen teilzunehmen, da die Kosten für die Teilnahme an den Rennen hoch sind und wir all unsere Sachen per Luftfracht befördern müssen. Wir werden es uns einfach ansehen müssen. Die andere Frage ist, wie schnell wird es möglich sein, einige Sponsoren zu bekommen? Ich weiß es nicht.“

„Wenn Sie mich fragen, ob es unsere Absicht ist, die Saison heute zu machen, dann ja. Hoffen wir, dass wir das können? Ja.“ Glickenhaus fügte hinzu, dass sich ein Käufer für den ersten Kunden SCG 007 zur Verwendung in einer Privatsammlung gemeldet hat, aber er drückte die Hoffnung aus, dass dieses Modell in Zukunft eingesetzt werden kann.

SCG 007 Hypercar
Foto: Scuderia Cameron Glickenhaus

Informationsquelle zum Beitrag: sportscar365.com

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