Die FIA hat die Fortschritte des ACO und der IMSA bei der Entwicklung der gemeinsamen Plattform Le Mans Daytona „h“ begrüßt, die sowohl für die FIA World Endurance Championship als auch für die IMSA WeatherTech SportsCar Championship in Frage kommt.

Ein Überblick über die technischen Vorschriften wurde heute veröffentlicht. Der Präsident der FIA Endurance Commission, Richard Mille, hat diese Tatsache als wichtigen Schritt bezeichnet, um die Disziplin für die Zukunft aufzustellen.

Richard Mille FIA Endurance Commission President WEC
Foto: FIA.com

Richard Mille, Präsident der FIA-Endurance-Kommission, sagte: „Ich freue mich, dass ACO und IMSA trotz der schwierigen Umstände weiterhin Hand in Hand gearbeitet haben und weitere technische Details der LMDh-Plattform skizzieren konnten. Autos zu haben, die in der Lage sind, auf beiden Seiten des Atlantiks um Gesamtsiege in den Spitzenklassen des Langstreckenrennsports zu kämpfen, ist für die Zukunft unseres Sports von entscheidender Bedeutung und ein sehr attraktives Angebot für potenzielle Hersteller.“

Die ersten Details des gemeinsamen Entwurfs des technischen Reglements für Le Mans Daytona „h“ (LMDh), das sowohl in der FIA World Endurance Championship (WEC) als auch in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship in der höchsten Kategorie des internationalen Sportwagenrennsports eingesetzt werden soll, wurden in der vergangenen Woche für interessierte Chassis- und Automobilhersteller veröffentlicht. Das umfassende und detaillierte Reglement ist das Ergebnis einer mehrmonatigen Zusammenarbeit der technischen Abteilungen des Automobile Club de l’Ouest (ACO) und des Internationalen Motorsportverbandes (IMSA), zusammen mit mehr als einem Dutzend Automobilherstellern und den vier nominierten Chassiskonstrukteuren (Dallara, Ligier, Multimatic und Oreca).

Nach einer gemeinsamen Pressekonferenz auf dem Daytona International Speedway im Januar, auf der Pläne für eine Konvergenz angekündigt wurden, sollte ursprünglich im März in Sebring eine ausführliche öffentliche Präsentation der technischen Vorschriften stattfinden, die jedoch wegen der COVID-19-Pandemie verschoben wurde. In der Zwischenzeit wurde die Präsentation für interessierte Automobilhersteller und Chassis-Konstrukteure letzte Woche mit Hilfe der WebEx-Softwaretechnologie für Remote-Gruppenpräsentationen durchgeführt.

Die Beschreibung der LMDh-Plattform wird den folgenden Punkten entsprechen:

LMDh ist ein gemeinsames Auto, das von ACO-IMSA entwickelt wurde und sowohl in der WEC als auch in der IMSA Rennen fahren kann.

LMDh basiert auf einem kostendeckenden Auto und wird das gleiche Rückgrat (Rückgrat = komplettes Auto ohne Karosserie, Motor, Hybrid) haben wie die nächste Generation des Le-Mans-Prototypen 2 (LMP2)

Nur etablierte Automobilhersteller (die mit einem der vier Fahrgestellhersteller verbunden sind) können ein LMDh-Fahrzeug homologieren.

Die Autos werden so bestimmt:

#10 Konica Minolta Cadillac DPi-V.R. Cadillac DPi, DPi: Renger Van Der Zande, Ryan Briscoe, Scott Dixon, Kamui Kobayashi
Foto:IMSA

Ein Hersteller mit Marken und stilisierter Karosserie

Ein Motor mit Herstellermarke

Ein gemeinsames Hybrid-Hinterradantriebssystem aus einer Hand

Eine Mindesthomologationsdauer von fünf (5) Jahren

Die Grundlage des gemeinsamen Regelwerks zur Regelung der neuen LMDh-Kategorie besteht aus den folgenden Punkten:

Mindestgewicht des Fahrzeugs bei 1030 kg

500 kW Spitze der kombinierten Leistung (Summe der Leistung aus Verbrennungsmotor (ICE) und Hybridsystem)

Ein Karosseriepaket mit identischer aerodynamischer Leistung

Ein einziger Reifenlieferant (d.h. Michelin)

Globale BOP zur Harmonisierung der Gesamtleistung der LMDh- und LMH-Fahrzeuge

Es ist beabsichtigt, in die oberste Wettbewerbskategorie der WEC, deren Eckpfeiler die 24 Stunden von Le Mans sind, Le Mans Daytona h mit Le Mans Hypercar-Rennwagen zu integrieren, um sicherzustellen, dass die Konvergenz zu ähnlichen Leistungsparametern der Fahrzeuge für beide technischen Regelwerke führt. In der Zwischenzeit wird IMSA, mit der Rolex 24 in Daytona als Hauptveranstaltung, LMDh-Fahrzeuge willkommen heißen und gleichzeitig offen sein für die Teilnahme von LMH-Fahrzeugen der wichtigsten Automobilhersteller, sobald die Leistung auf den IMSA-Rennstrecken weiter validiert werden kann.

Die Einführung von LMDh-Rennwagen wird in der Rennsaison 2022 sowohl für den ACO als auch für die IMSA weiterhin angestrebt. Dieser Zeitplan muss jedoch angesichts der COVID-19-Pandemie in Partnerschaft mit den Automobilherstellern, Chassislbauern und Schlüssellieferanten weiter validiert werden, um festzustellen, ob eine verzögerte Einführung notwendig wird.

Es wird erwartet, dass die endgültigen Regelungen am oder vor den 24 Stunden von Le Mans im September 2020 veröffentlicht werden.

Stimmen der Funktionäre:

ACO IMSA
Foto: IMSA.com

Pierre Fillon, Präsident des ACO: „Die ACO-IMSA-Konvergenz, die im Januar in Daytona offiziell eingeleitet wurde, tritt nun in eine wichtige Phase ihrer Umsetzung ein. Wir enthüllen die grundlegenden technischen Details dieser neuen LMDh-Kategorie, in der das gleiche Auto in der Langstrecken-Weltmeisterschaft der FIA und in der IMSA WeatherTech SportsCar-Meisterschaft fahren darf, ohne dass irgendwelche Änderungen am Auto notwendig sind. Der Traum vieler Hersteller geht damit endlich in Erfüllung. Le Mans Daytona h und Le Mans Hypercar werden die Spitzenkategorie der Langstreckenrennen verkörpern. Dies ist ein historischer und entscheidender Moment für die Zukunft unserer Disziplin.“

Ed Bennett, IMSA-CEO: „Mit der Veröffentlichung unserer Entwürfe für technische Vorschriften für LMDh haben wir einen weiteren wichtigen Meilenstein erreicht. Es bleibt noch viel zu tun, aber der positive Geist der Zusammenarbeit zwischen dem ACO und IMSA sowie unseren vier Konstrukteuren und vielen interessierten Herstellern war fantastisch und wirklich beispiellos. Dieses Reglement gibt Herstellern und Konstrukteuren einen Fahrplan an die Hand, mit dem sie den Designprozess für neue LMDh-Rennwagen einleiten können, die die Spitzenkategorie der weltweit führenden Sportwagenrennen revolutionieren werden“.

Gérard Neveu, CEO der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft: „Seit der Coronavirus-Pandemie ist die Art und Weise, wie über den Motorsport in Zukunft nachgedacht wird, zweifellos betroffen. Unsere Strategie für die LMDh besteht darin, zu versuchen, die beste Antwort auf die technischen und wettbewerbsbezogenen Wünsche der Hersteller zu finden und ihnen gleichzeitig die größte globale Sichtbarkeit ihrer Marken zu bieten. Die oberste Wettbewerbskategorie wird nun preiswerte, leistungsstarke Autos umfassen, die den Anforderungen unserer beiden jeweiligen Meisterschaften entsprechen.“

John Doonan, IMSA-Präsident: „Wie dieses technische Reglement belegen wird, ist die LMDh ein logischer und angemessener nächster Schritt, um dem erfolgreichen Daytona Prototype international (DPi) in der IMSA WeatherTech SportsCar-Meisterschaft zu folgen. Der LMDh wird viele Attribute beibehalten, die zum Erfolg des DPi geführt haben, aber die Hinzufügung relevanter Technologien und die Konvergenz der Vorschriften mit dem ACO öffnet die Tür für die Teilnahme weiterer Hersteller in der Zukunft. Wir könnten nicht stolzer auf die entscheidende Rolle sein, die unser technisches Team der IMSA an der Seite ihrer Kollegen beim ACO bei der Umsetzung dieser Vorschriften gespielt hat.“

Quellen: FIA.com und IMSA.com

Jim Glickenhaus
Foto: L. Rodrigues

In wiefern diese diese definierten Regeln das Hypercar Projekt SCG 007 der Scuderia Cameron Glickenhaus betreffen wird sich zeigen, er versicherte jedoch sofort, dass es keinerlei Veränderungen am Fahrzeug zur Folge haben wird. Jim Glickenhaus selbstbewusst zu LSR-Freun.de: „Wir bitten um Klärung, was genau dies bedeutet. Wir kommen schon klar.“

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Dieser Beitrag wurde von verfasst.

Lutz Rodrigues Do Nascimento wurde in den 70er Jahren vom Motorsport-Virus infiziert, sein Onkel war im Porsche-Werk Weissach tätig und nahm ihn damals schon mit zu den Rennfahrzeugen. Seit 2011 ist er regelmäßig am Nürburgring bei der VLN mit der Kamera vor Ort und konnte sich somit ein Netzwerk an Bekanntschaften zu Teams, Fahrern und der Streckensicherung knüpfen. Seit März 2017 ist Lutz Teil der LSR-Freun.de und gilt als unser Draht zu den Teams und Fahrern. Mit Fotos und Stories aus den engsten Kreisen sorgt er immer wieder für staunende Gesichter.
Kategorie: News
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