Laut Mike Krack, dem Leiter der Renn- und Testtechnik von BMW Motorsport, befindet sich das Auto in der „Endphase“ der Entwicklung, die Produktion soll in „ein paar Monaten“ beginnen, so berichtet Sportscar365. Der BMW M4 GT3 soll im Sommer sein Renndebüt in der Nürburgring Langstrecken Serie geben. Weitere Testeinsätze in anderen Serien sind geplant, unter anderem in der Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS competition später im Jahr.

Almeria (ESP), 18th March 2021. BMW M Motorsport, Testing, BMW M4 GT3, Martin Tomczyk (GER), Nicky Yelloly (GBR) and Jens Klingmann (GER).
Foto: BMW Group

Der neue GT3-Anwärter für 2022, der im vergangenen Jahr vorgestellt wurde, hat ein umfangreiches Test- und Entwicklungsprogramm absolviert und ist gerade von einem 30-stündigen Dauertest in Almeria in Spanien mit Martin Tomczyk , Jens Klingmann und Nick Yelloly zurückgekehrt. Auch die Werksfahrer Augusto Farfus und Phillip Eng haben den Twin-Turbo-Reihensechszylinder-BMW ausgiebig getestet und dabei bisher mehr als 12.000 Kilometer zurückgelegt.

Almeria (ESP), 19th March 2021. BMW M Motorsport, Testing, BMW M4 GT3.
Foto: BMW Group

„Es ist ein aufregendes und wirklich gutes Auto“, sagte Krack gegenüber Sportscar365. „Wir haben immer ein Referenzauto – den M6 – vor Ort, damit wir nicht in die Falle falscher Vergleiche gehen oder uns in die Irre führen lassen. Es gibt immer noch Probleme zu lösen, aber deshalb geht man ja zum Testen. Bei diesem Dauertest haben wir Probleme gefunden, die wir vorher nicht hatten. Aber wir haben in der Vergangenheit eine Menge Autos entwickelt. Das ist ganz normal. Es gibt keine Panik.“

Krack sagte, der aktuelle Plan sei, das Auto beim vierten Lauf der NLS-Saison, der Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy am 26. Juni, dem ersten Rennen nach den 24 Stunden auf dem Nürburgring, zu debütieren. Damit soll so viel Zeit wie möglich für die Reifenentwicklung vor dem ADAC TOTAL 24h-Rennen 2022 gewonnen werden. Das Auto würde in der SPX-Klasse für nicht-homologierte Fahrzeuge antreten. „Der Nürburgring ist ein wichtiger Teil wegen des Reifenreglements“, erklärte Krack. „Wenn wir 2022 konkurrenzfähige Reifen haben wollen, müssen wir 2021 Reifentests auf dem Nürburgring machen. Man kann nicht einfach hingehen und die Nordschleife für eine Woche mieten. Auch weil man so viel neben der Strecke fährt, müssen wir robust gegen Kies und Trümmer sein, und es gibt keinen besseren Test als einen Renneinsatz auf der Nordschleife.“

Weitere Testrennen sind geplant, darunter ein GTWC-Europe Einsatz

Marrakesh (MAR), 29th February 2020. Marrakesh E-Prix, BMW i Andretti Motorsport, Mike Krack (LUX), Head of Test & Race Engineering, Operations & Organisation.
Foto: BMW Group

„Wir müssen ein SRO-Rennen fahren, weil wir sonst keine [BoP] für Bathurst 2022 haben können“, erklärte er. „Wir streben ein GT World Challenge Rennen an, möglicherweise am Nürburgring, aber wir wissen es noch nicht. Vorher mussten wir bis 2023 warten, um nach Bathurst zu gehen, aber wenn man die Intercontinental GT Challenge bestreiten möchte, muss man in Bathurst sein. Und wenn man ein neues Auto hat, muss man es vom ersten Tag an zeigen.“

Krack betonte, man erwarte, im Herbst dieses Jahres mit den Kundenauslieferungen zu beginnen und werde die Autos vorrangig an Teams liefern, die an Veranstaltungen zu Beginn des Jahres teilnehmen, wie den 24-Stunden-Rennen in Dubai und Daytona sowie den Liqui-Moly Bathurst 12 Hour. „Unsere normalen Kunden in GT4 und GT3 sind sehr an dem Auto interessiert, aber es gibt auch einige Anfragen von anderen“, sagte er. „Wir freuen uns, dass wir versuchen, mehr Autos zu bringen, als wir mit dem M6 hatten. Ich denke, das erhöhte Interesse kommt von der Tatsache, dass es neue Regeln gibt. Es ist eines der ersten Autos, das nach den neuen Regeln gebaut wurde. Alles, was neu ist, ist immer interessant für die Kunden.“

„Ein gewisses Maß an Glück“ beim Timing der M4 GT3-Kundeneinführung

Krack erklärte, dass das Timing für das Debüt des M4 GT3 – im Einführungsjahr des neuen Reglements – teilweise gute Planung und Glück war: „Es ist ein gewisses Maß an Glück, dass die Regeln kamen, als der Homologationszyklus des M6
Ende dieses Jahres endete. Man macht eine strategische Planung, aber wenn die FIA beschließen würde, die Regeln im Jahr 2023 zu bringen, dann hätten wir ein Problem. Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass es unser strategisches Meisterstück ist. Aber es kam alles zusammen.“

Almeria (ESP), 19th March 2021. BMW M Motorsport, Testing, BMW M4 GT3.
Foto: BMW Group

Auf die Frage, ob das neue Reglement gut zum M4 passt, sagte Krack, dass man in den vergangenen Jahren viel Erfahrung mit der Anpassung von BMWs Serienautos an die GT3- und GTE-Regeln hatte. „Bei BMW haben wir keine Supersportwagen als Basis. Der Umfang der Modifikationen, die wir an den Autos vornehmen müssen, ist erheblich. Das kann man nur im Dialog mit der FIA machen. Mit unseren Basisautos ist es etwas komplizierter, ein konkurrenzfähiges GT-Auto daraus zu machen. Aber wir sind daran gewöhnt. Der M8 ist ein großes Auto – der M6 war ein riesiges Auto. Von diesem Standpunkt aus gesehen funktioniert es.“

Das ADAC TOTAL 24h-Rennen Nürburgring findet vom 3. bis 6. Juni 2021 statt. Lauf vier der NLS mit der 52. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy dann am 26. Juni.

Informationsquelle: Sportscar365

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Dieser Beitrag wurde von verfasst.

Lutz Rodrigues Do Nascimento wurde in den 70er Jahren vom Motorsport-Virus infiziert, sein Onkel war im Porsche-Werk Weissach tätig und nahm ihn damals schon mit zu den Rennfahrzeugen. Seit 2011 ist er regelmäßig am Nürburgring bei der VLN mit der Kamera vor Ort und konnte sich somit ein Netzwerk an Bekanntschaften zu Teams, Fahrern und der Streckensicherung knüpfen. Seit März 2017 ist Lutz Teil der LSR-Freun.de und gilt als unser Draht zu den Teams und Fahrern. Mit Fotos und Stories aus den engsten Kreisen sorgt er immer wieder für staunende Gesichter.
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