Während der Start der 24H SERIES Europe mit einer Runde in Italien nichts Neues ist, veranstaltet CREVENTIC am 27. und 28. März 2020 zum ersten Mal eine Langstreckenveranstaltung auf dem 5,793 km langen Autodromo Nazionale di Monza.

„Monza ist eine der legendären Grand-Prix-Strecken, die jeder auf seiner persönlichen Liste hat, und wir haben Glück, denn die Identität der Strecke passt perfekt zu unserer Serie“, erklärt Ole. „Wir sind sehr stolz darauf, dass wir die 2020 24H SERIES Europe auf der wahrscheinlich schnellsten Rennstrecke starten können, auf der wir je gefahren sind.“

Nach dem ersten Hankook 12H MONZA reist die 24H SERIE zum Circuit de Spa-Francorchamps, um dort zum vierten Mal die Hankook 12H SPA zu fahren. Die für das erste Mai-Wochenende geplante Veranstaltung, welche auf der legendären 7,004 km langen Ardennen-Rennstrecke stattfindet, wird zum ersten Mal neben dem TCR SPA 500 als gemeinsame Hauptveranstaltung durchgeführt. Ole und sein Team hoffen, dass die 12-Stunden-Langstreckenveranstaltung und das TCR-spezifische 23-Stunden-Rennen mehr Aufmerksamkeit erhalten und die Fanbetreuung dadurch immer weiter vorangetrieben wird.

„Das Rennwochenende in Spa im Mai wird für jeden Fahrer, jedes Team und jeden Zuschauer ein Spektakel sein“, fährt Ole fort. „Zwei unserer wichtigsten Saisonhöhepunkte an einem Wochenende, das insgesamt 35 Stunden Langstreckenrennen bietet. Für dieses Wochenende haben wir uns mit TCR Europe und dem 308 Racing Cup von Peugeot Sport auch eine gute Besetzung von Rahmenrennen gesichert. Von der Parade der TCR-Fahrzeuge nach Malmedy am Mittwoch bis zur Zielflagge am Sonntag hoffen wir, dass das Wochenende eines der größten Langstrecken-Wochenenden wird, das selbst die legendäre Rennstrecke von Spa-Francorchamps erlebt hat.“

Alle GT-Teams und alle TCE-Teilnehmer, die nicht zur TCR-Klasse gehören, sind berechtigt, am Hankook 12H SPA teilzunehmen – auf dessen Auswirkungen auf die Meisterschaft kommen wir gleich noch einmal zurück.

Nach einigen abschließenden Verhandlungen kehrt das 4,652 km lange Autódromo Internacional do Algarve zum vierten Mal in Folge in den Kalender der 24H SERIES zurück. Während sein traditioneller Platz im Juli auf den 12. bis 13. und 14. Juni verlegt wurde, wird das Hankook 24H PORTIMAO sowohl für die „Europe“- als auch für die „Continental“ – Meisterschaften gewertet, wie es seit 2017 der Fall ist.

Am 10. Juli kehrt der 5,842 km lange Rundkurs Paul Ricard in den Kalender der 24H-Serie zurück und bietet unseren französischen Teilnehmern zum ersten Mal seit 2017 ein „Heimspiel“. Amüsanterweise ist die Heimat des Großen Preises von Frankreich in der Formel 1 eine von zwei Rennstrecken, die nach einer dreijährigen Pause wieder in das Programm aufgenommen werden, und die Hankook 9H CIRCUIT PAUL RICARD ist auch die einzige Veranstaltung im Kalender der 24H SERIES, die weder 12 Stunden noch 24 Stunden dauert.

„Wir spielen schon seit einigen Jahren mit dem Gedanken, ein ‚kürzeres‘ Langstreckenrennen zu organisieren, und der Ort und die Zeit des Jahres könnten nicht besser sein, also haben wir beschlossen, den Abzug für 2020 zu drücken. Der Vorteil der Hankook 9H CIRCUIT PAUL RICARD ist, dass es ein sehr kompaktes Rennen ist, bei dem das freie Training, das Qualifying und das Rennen selbst an einem Tag stattfinden, so dass das Wochenende danach als kleiner Sommerurlaub in Südfrankreich genossen werden kann.“

Nach der üblichen Sommerpause der Serie wird das Langstreckenrennen auf dem 4,655 km langen Circuit de Barcelona-Catalunya wieder aufgenommen. Die Hankook 24H BARCELONA ist seit 2011 ein fester Bestandteil des 24-Stunden-Kalenders der 24H SERIES und seit ihrer Einführung im Jahr 1998 das angesehenste 24-Stunden-Rennen Kataloniens.

Die Endrunde der 24H SERIES Europe führt Creventic und seine Teilnehmer zum Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari in Imola, einem weiteren Veranstaltungsort, der seit 2017 nicht mehr im Kalender der 24H SERIES vertreten ist. Die Hankook 12H IMOLA, die für den 9. bis 10. Oktober geplant ist, ist das erste Mal, dass eine Nation sowohl die erste als auch die letzte Runde einer europäischen 24H SERIES-Saison ausrichtet und wird die nun übliche Preisverleihung zum Saisonende von CREVENTIC beinhalten.

Ole Dörlemann CREVENTIC 24H SERIES
Foto: Creventic

Eine überarbeitete Meisterschaftsstruktur

In der 24H SERIES Europe sind die GT-Teilnehmer eingeladen, in allen sechs Runden in Italien (zweimal), Belgien, Portugal, Frankreich und Spanien anzutreten. Um die Titeljagd weit offen zu halten, zählen nur die besten fünf Ergebnisse aus diesen sechs Rennen für jedes GT-Team und die Punktezahl der Fahrer.

In der TCE-Division werden die Teilnehmer bei fünf Rennen antreten, wobei die vier besten Ergebnisse ihre Position in der Meisterschaft bestimmen. Der eigenständige TCR SPA 500 sowie der Einzug der TCE-Division in den Hankook 12H SPA sind keine Meisterschaftsrennen.

Ein Hauch von Klasse

Wie Ende 2019 im Detail dargelegt, verabschiedet sich die 24H SERIES in diesem Jahr von der ‚A6‘ und ihren ‚SP‘-Kategorien und führt eine völlig neue Nomenklatur ein.

Die oberste Stufe in der GT-Klasse wird nun in die Kategorien „GT3-Pro“ und „GT3-Am“ eingeteilt, und während die Wettbewerber der PRO- und AM-Klasse zuvor auf einen gemeinsamen „A6“-Titel aus waren, stehen nun die Meisterschaften „GT3-Pro“ und „GT3-Am“ für Teams und Fahrer gleichermaßen auf dem Programm.

Die Klasse „SPX“ gibt es ebenfalls nicht mehr, da die „Spezial-Prototypen“ nun in der neu benannten GTX-Klasse antreten, ebenso wie die ehemaligen SP3- und SP2-Teams im TCE in der TCX-Klasse antreten werden. Schließlich werden die „CUP1“-Teilnehmer nun um die „TC“-Ehre fahren.

„Das Ziel dieser Maßnahme war es, unsere Klassenstruktur zu vereinfachen und hoffentlich ein breiteres Spektrum an klasseninternen Wettbewerben zu bieten. Im Jahr 2006 haben wir die Dinge mit den Klassen ‚A6‘ bis ‚A1‘ ziemlich einfach gehalten, und im Laufe der Jahre haben sich viele dieser Kategorien zu klar definierten Klassen mit klar definierten Namen entwickelt. Wir hoffen, dass diese Anpassung unseren Kategorien mehr Definition verliehen hat“.

24H wird grün – und digital

Im Einklang mit ihrer brandneuen Partnerschaft mit Trees for 2020 (Einzelheiten dazu findet ihr hier) und nach den Änderungen des Internationalen Sportgesetzes durch die FIA wird die 24H-Serie daran arbeiten, ihren Papierverbrauch im Jahr 2020 zu reduzieren.

Zu den bemerkenswertesten gehört die neue Initiative „Race Couple“, die den Teilnehmern, die an elektrisch angetriebenen Fahrzeugen teilnehmen die Möglichkeit bietet mit einem Elektroauto zu starten und mit einem zweiten weiter zu fahren, wobei beide unter derselben Startnummer und mit demselben Transponder gemeldet werden. Angesichts der Tatsache, dass Elektrofahrzeuge nicht die für eine 12- oder 24-Stunden-Veranstaltung erforderliche Reichweite haben, hofft man, dass dieses Programm mehr Wettbewerber die Autos mit nachhaltiger Energie fahren dazu ermutigt, an der 24-Stunden-Serie teilzunehmen.

„Das Gesicht des Motorsports wird sich in den kommenden Jahren rasch verändern, und wir sind wirklich daran interessiert, uns stärker daran zu beteiligen. Deshalb haben wir das ‚Race Couple‘ als Option geschaffen, damit Elektroautos bereits ab dem nächsten Jahr in unserer Serie teilnehmen können. Wir gehen davon aus, dass diese Kategorie in Zukunft noch wichtiger wird, da die Entwicklung von Elektro-Rennwagen weiter an Fahrt gewinnt“.

Sowohl im Fahrerlager als auch in der Rennleitung wird auf die Benachrichtigung in Papierform und das offizielle Schwarze Brett verzichtet, da alle Meldungen von nun an sowohl an die Teams als auch an die Medien digital weitergeleitet werden.

Dies ist insbesondere bei Zeitstrafen von Bedeutung. Während diese früher von den Läufern an die Teammanager übermittelt wurden, werden die Teams nun wie gewohnt über die Zeitmessungsbildschirme – wo die Strafen je nach Status als „ausgegeben“ oder „bedient“ gekennzeichnet werden – und über das neue, online verfügbare Team-Portal benachrichtigt. Die Teammanager werden auch per SMS-Nachricht benachrichtigt.

„Wir hatten zwei Ziele vor Augen: Komfort für unsere Teams und Transparenz. Durch die Einführung eines digitalen Strafsystems können wir beides erreichen. Es verkürzt die Kommunikationswege und bietet jedem Teilnehmer einen klaren Überblick über alle Strafen, ihren Status und eine persönliche Übersicht über die einzelnen Strafen, die an das Team vergeben wurden. Letztendlich möchte niemand eine Strafe erhalten, aber dies wird die Verwaltung der Strafe für CREVENTIC, die Rennleitung und die Teams selbst viel einfacher und zukunftsorientierter machen“.

Revisionen der Sicherheit

Sicherheitsaspekte haben in der 24H-SERIE nach wie vor höchste Priorität, weshalb die diesjährigen technischen Vorschriften mehrere Aktualisierungen erfahren haben.

Die erste betrifft ein neues Schutzgitter, das die TCR-Teams jetzt an den hinteren Radkästen ihrer Fahrzeuge befestigen können. Damit soll die Ablagerung von Kies und Schmutzteilen in den Radkästen selbst und damit die Wahrscheinlichkeit, dass sich diese durch die heißen Auspuffrohre entzünden, verringert werden.

Die Helligkeit der Zusatzscheinwerfer wird nun bei der technischen Abnahme überprüft, um sicherzustellen, dass Fahrer und Sicherheitspersonal durch das Licht sowohl auf der Strecke als auch in der Boxengasse nicht geblendet werden. Um die Sicherheit in der Boxengasse weiter zu verbessern, müssen schließlich alle Motoren in den GT- und TCE-Divisionen während der Boxenstopps und beim Auftanken abgeschaltet werden.

Quelle: 24hseries.com

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