Der Schweizer Dr.jur. Marco A. Timbal wurde Anfang der 1980er Jahre bereits vom Motorsport begeistert und stieg damals erstmals in das Cockpit eines Rennwagens. Über die Jahrzehnte sammelte er Erfahrung in den unterschiedlichsten Serien und Modellen, seit Ende 2019 gehört er zum Fahrerkader von Four Motors, dem Rennteam aus Reutlingen rund um Tom von Löwis und Smudo mit dem Bioconcept.
Wir unterhielten uns mit dem 57-jährigen Rechtsanwalt aus dem italienischsprachigen Teil der Schweiz über seine Einstellung zum Rennsport und darüber, wie wichtig die Nachhaltigkeit für die Zukunft ist.
Marco, die Saison 2022 steht vor der Tür und Du planst wieder ins Cockpit von Four Motors zu klettern. Lass uns erstmal darauf zurückblicken wie Du auf das Team aufmerksam wurdest und das vergangene Jahr verlief.
Seit ich Ende 2015 in die VLN eingestiegen bin, hatte ich immer ein Auge auf exotische und besondere Dinge, aber ich bin schnell zu dem teilweise falschen Schluss gekommen, dass es in der AT-Klasse nur um einen Kraftstoff geht, der eine Alternative zu Benzin darstellt. Folglich habe ich nicht allzu sehr darauf geachtet, was Four Motors macht und erprobt. Aber tatsächlich gab und gibt es noch viel mehr zu tun, um den Sport, den wir so sehr lieben, immer nachhaltiger zu machen.
Wie auch immer, ich habe Tom von Löwis mit seinem Team zuerst durch die Beziehung und Vermittlung eines gemeinsamen Freundes kennengelernt. Dann traf ich ihn im Nürburgring Boulevard, völlig erschöpft und noch in seinem Rennoverall nach seinem letzten Stint beim 24h-Rennen 2018. Wir hatten ein kurzes Gespräch und in diesem Moment stellte ich fest, dass er eine interessante Person ist, die ich näher kennenlernen wollte.
Du kommst aus dem Tessin, einer wunderschönen Alpenregion. Deine Freizeit verbringst Du überwiegend in den Bergen. Diese Naturverbundenheit beeinflusst sicherlich auch Dein Denken über Umweltschutz und wie sich dieser mit Motorsport verbinden lässt. Hier kommt das Bioconcept Deines Teams ins Spiel. Erkläre uns, um was es hierbei geht.
Die Berge leiden, und ja, sie sind ein perfekter Indikator dafür, welchen Schaden wir alle für die Umwelt angerichtet haben. Ich werde versuchen, meine Worte abzuwägen, um mir nicht zu viele Feinde in der Motorsport-Szene und unter den Fans zu machen und um nicht missverstanden zu werden.
Da ich selbst Anfang der 80er Jahre meine ersten Schritte im Rennsport gemacht habe, kann ich sagen, dass meine Generation eine Zeit des Motorsports erlebt hat, in der die Umwelt und deren Schutz nicht einmal ein Thema war. Es gab nur wenig ideologischen Widerstand, und die Automobilhersteller waren in der Lage – was die Marketingstrategien anging – ihr Engagement im Motorsport voll zu unterstützen. Sponsoren waren reichlich vorhanden und es gab keine Einschränkungen bei der Art der Produkte, für die man PR im Rennsport machen konnte – und wir alle lebten sorglos und unverantwortlich in dieser „guten alten Zeit“.
Es stellen sich doch die Fragen: „Wie sehr ist die Welt des dritten Jahrtausends mit der der 80er Jahre noch vergleichbar? Wie weit sind wir alle im Jahr 2022 von jener Welt entfernt, die für immer vergangen ist?“ Eines der wenigen Privilegien des Älterwerdens ist die Möglichkeit, die gesellschaftlichen Veränderungen über einen längeren Zeitraum zu analysieren und zu einer Schlussfolgerung zu gelangen, indem man die Realität als das betrachtet, was sie ist. Der Motorsport, wie wir ihn in der Vergangenheit gelebt haben, ist dabei, als nicht mehr tragbar oder akzeptabel angesehen zu werden. Ganz gleich, wie gering sein Beitrag zur globalen Umweltverschmutzung ist. Ganz gleich, wie lächerlich sein Anteil im Vergleich zu den größten Umweltverschmutzern, die wir auf dem gesamten Planeten haben (Schifffahrtsindustrie, Betonproduktion…), ist. Der Motorsport läuft Gefahr, als extrem überflüssig und nicht mehr mit der Welt und den Umständen, in denen wir leben, vereinbar zu gelten.
Die einzige Chance, die ich sehe, um dieses schöne Spiel des Autorennsports am Leben zu erhalten, ist, dass der gesamte Rennsportsektor wieder die Rolle des Pioniers einnimmt, der eine tiefgreifende technologische und industrielle Revolution vorantreibt. Der Planet befindet sich in der Tat in einer sehr ernsten Lage und wir würden ihn wahrscheinlich auch dann nicht retten, wenn wir ab sofort keine Autorennen mehr fahren würden.
Aber der Motorsport und die Automobilindustrie könnten an der Spitze dieser technologischen Revolution stehen. Eine Revolution, die sicherlich auch politische Entscheidungen erfordert, bei denen die Nachhaltigkeit an erster Stelle steht. Dies ist meine Vision, und ich denke, sie deckt sich mit dem, was wir bei Four Motors tun. Denken Sie nur daran, wie viele alltägliche Plastikartikel nachhaltiger hergestellt werden könnten, wenn dieses teure Erdölderivat durch natürliche und biologisch abbaubare Fasern ersetzt werden würde.
Die Ambitionen und das Engagement von Four Motors kennen wir nun, was tust Du persönlich, um nachhaltiger zu leben und von dieser Einstellung auch Mitmenschen zu überzeugen? Wo beginnt bei Dir die Revolution?
Wenn ich es mir leisten kann, kaufe ich qualitativ hochwertige Dinge und ich behalte und benutze sie so lange wie möglich. Ich versuche das zu kaufen, was ich wirklich brauche (und was mir sicher auch gefällt), aber ich versuche nicht Bedürfnisse zu entwickeln, die ich nicht habe. Ich trenne gewissenhaft alle Arten von Abfällen, die recycelt werden können, auch wenn am Ende nicht alles perfekt läuft. Ich versuche, die Natur so wenig wie möglich zu beeinträchtigen, wenn ich in der Natur bin. Die Schweiz ist ein logistisch kompliziertes Land und ich benutze die öffentlichen Verkehrsmittel, sooft es möglich ist. Meine Autos haben mindestens 250.000 km auf dem Buckel, auch wenn manche Leute darüber lachen …
Die Schweiz hat selbst keine Rennstrecken, Du reist für dein Hobby nach Italien oder nach Deutschland. Welchen Stellenwert hat die Nordschleife in deinem Leben?
Ich bin auf vielen Rennstrecken in Frankreich, Deutschland, Belgien, Holland, England, Italien und Österreich gefahren, aber wie wir bereits besprochen haben, ist nichts mit der Nordschleife zu vergleichen. Man kann auf einer Strecke mit 2 Minuten pro Runde fahren und sie gut lernen. Du kannst dir die Tricks erklären lassen, das beste Setup machen, den besten Reifensatz aufziehen und am Ende wird man sehen und verstehen wo die Grenzen des Autos liegen, wer und wo man ist. Auf der Nordschleife gibt es immer so viele Variablen, dass jede Runde, die du beendest, eine lange Geschichte des Lebens ist, die dich davon träumen lässt, dass du dich verbesserst und die nächste Runde noch besser wird. Es ist pure Freude am Fahren mit Momenten des Schreckens – wenn ihr mir diese poetische Freiheit gestattet.
Sieben Stunden Hinfahrt und wieder sieben Stunden Rückfahrt sind schon ein episches Unterfangen, das zu den Rennen hinzukommt. Wie wir unter den leidenschaftlichen Nürburgringfahrern aus dem Tessin zu sagen pflegen: „Zum Glück ist es nicht näher, sonst wären wir ruiniert.“
Über 40 Jahre Motorsport, da hast Du sicherlich so einiges erlebt. Was war das kurioseste oder eindrucksvollste Erlebnis in diesen vier Jahrzehnten?
So viele Verrücktheiten, die ich erlebt habe, das würde den Rahmen des Interviews sprengen (lacht). Die Piloten gehören zu den individualistischsten Menschen mit immensen Egos. Und dennoch sind sie in der Lage, Beziehungen und Freundschaften untereinander zu knüpfen, die voller Rivalität sind, aber gleichzeitig aufrichtig und genährt von der gemeinsamen zerstörerischen Leidenschaft und von den enormen unbeschreiblichen Emotionen, die sie miteinander leben und teilen. Auch wenn der Name Dr. Dr. an den Türen steht, sind wir nur große Kinder!
Kommen wir zurück zu deinen aktuellen Einsätzen. Bei Four Motors pilotierst Du den Porsche Cayman GT4, einen leistungsstarken Boliden. Was ist der Reiz an diesem Auto und was macht dein Sportgerät so besonders?
Ich bin sowohl den Cayman GT4 981 als auch den 718 gefahren und beide sind sehr ehrliche und zuverlässige Autos. Sie haben hervorragende Bremsen und bis jetzt große Zuverlässigkeit. Ok, Leistung ist nie genug, aber man weiß immer, dass man in einem sehr sicheren Auto sitzt, auch wenn mal etwas schief geht… Nicht umsonst ist es ein Porsche.
Nun werfen wir einen Blick in die Zukunft. Welche Techniken und Antriebsarten siehst Du als Lösung, um die Klimaziele zu erreichen?
An erster Stelle sehe ich den Verbrennungsmotor, bei dem Wasserstoff direkt verwendet wird. Dann sehe ich die E-Treibstoffe als positiv an, bei denen wir Kohlenstoff aus der Atmosphäre zurückgewinnen, indem wir Strom ohne Emissionen erzeugen (Wind, Solar, Wasser). In diesem Bereich sehe ich auch Kraftstoffe wie den, den wir bei Four Motors verwenden, mit einem hohen Anteil an Bio-Ethanol.
Dann sehe ich Elektromotoren, die mit Strom betrieben werden, der durch Brennstoffzellen (Wasserstoff, Methan (CH4)) erzeugt wird, d. h. Strom, der im Auto selbst erzeugt und nicht unbedingt in Batterien gespeichert wird. Ich habe keine besonderen Einwände gegen rein batteriebetriebene Elektroautos, aber ich sehe sie trotzdem nicht als die ultimative Lösung. Dennoch können sie einen lokalen Beitrag zur Verbesserung der Luftqualität in den Städten leisten.
Abschließend möchten wir natürlich noch wissen, was Du für 2022 mit Four Motors planst. Wann dürfen wir Dich in der Grünen Hölle wieder begrüßen?
Zum Zeitpunkt dieses Interviews setzen wir gerade alle Teile des Puzzles zusammen und meine Absicht ist es, mindestens an drei NLS-Läufen und am 50. Jubiläumsrennen der 24h auf dem Nürburgring teilzunehmen. Wir werden uns also voraussichtlich bei NLS drei auf ein Bier treffen können.
Wir bedanken uns für das Gespräch und wünschen Dir und dem Team eine erfolgreiche und vor allem knitterfreie Saison!
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